ЕС требует от Китая сократить экспорт гибридов под угрозой пошлин
Евросоюз официально обратился к Китаю с предложением ограничить экспорт гибридных автомобилей в Европу. В противном случае Брюссель угрожает ввести против них высокие пошлины, аналогичные тем, что уже действуют для китайских электромобилей. Об этом сообщает издание ArenaEV.
После того как Еврокомиссия ввела антисубсидиарные пошлины на китайские электромобили, торговые потоки не остановились, а переориентировались на гибриды. Поставки чистых электромобилей росли медленно из-за высоких импортных налогов, тогда как импорт гибридов вырос с единичных экземпляров до ежемесячного потока. Причина проста: пошлина на гибриды составляет всего 10%, тогда как на электромобили — 45%.
Брюссель требует от Китая сократить экспорт гибридов
Гибриды как компромисс
Гибриды представляют собой компромиссное решение: они несут дополнительный вес двигателя внутреннего сгорания вместе со сложной тяговой батареей. Для водителей, которые всё ещё испытывают беспокойство по поводу запаса хода, это способ успокоить себя. Однако каждый раз, когда покупатель выбирает подзаряжаемый гибрид вместо чистого электромобиля, развитие зарядной инфраструктуры откладывается, а инвестиции в создание разветвлённой сети зарядных станций по всей Европе замедляются.
Цены играют здесь не последнюю роль. Популярный гибрид BYD Seal U стоит от €38 500 (≈ 3,75 млн рублей), а сопоставимый по размеру Volkswagen ID.4 — от €45 200 (≈ 4,41 млн рублей). Стильный Peugeot e-3008 оценивается примерно в €44 900 (≈ 4,38 млн рублей). Это заметная разница, которую покупатели не могут игнорировать.
ЕС угрожает Китаю пошлинами на гибриды
Макроэкономический дисбаланс
Такая ценовая ситуация в сочетании с растущим импортом является симптомом макроэкономического дисбаланса, который председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен назвала достигшим критической точки. Ежедневный торговый дефицит свидетельствует о разладе в коммерческих отношениях. Когда политики говорят о необходимости использовать все инструменты для остановки деиндустриализации, они не шутят.
Европейские автопроизводители, чьи стратегии перехода к электрификации замедлились из-за программных сбоев, высоких затрат на разработку и бюрократии, сталкиваются с конкурентом, который действует с непревзойдённой скоростью и эффективностью цепочек поставок.
Идея попросить Пекин добровольно ограничить экспорт может показаться оптимистичной, напоминая торговые соглашения с Японией десятилетней давности, но это расчётливый риск. Брюссель предлагает Китаю выбор: самостоятельно управлять объёмами экспорта или столкнуться с пошлинами, аналогичными уже введённым против электромобилей. ЕС пытается навязать управляемую торговлю до того, как разразится полномасштабная экономическая война, чтобы выиграть время для переоснащения заводов и поиска способов выпускать доступные электромобили без убытков на каждой проданной единице.
Переговоры о торговле гибридами в Пекине
Цены на топливо и общественное мнение
Ситуацию усугубляет стоимость эксплуатации автомобиля в Европе. Цены на ископаемое топливо на заправках достигли абсурдного уровня, из-за чего допандемийные затраты кажутся древней историей. Даже гибриды и электромобили с увеличенным запасом хода, несмотря на экономичность, становятся всё дороже в обслуживании, что склоняет общественное мнение в пользу чистого электричества.
Именно поэтому политическое противостояние так важно для всех, кто заботится о будущем автомобиля. Если рынок наводнят дешёвые импортные гибриды, это замутит воды энергетического перехода. Покупатели, выбирающие гибрид, убеждают себя, что выполнили свой зелёный долг, позволяя местным властям и энергетическим компаниям не строить высокоскоростные зарядные сети, которые так необходимы. Нам не нужны более сложные компромиссы с двойной силовой установкой — нужны по-настоящему доступные электромобили с надёжной инфраструктурой, которая действительно работает при подключении.
Переговоры в Пекине
Пока торговый комиссар Марош Шефчович собирает чемоданы для встреч в Пекине, исход этих переговоров повлияет на европейскую мобильность как минимум на следующее десятилетие. Остаётся надеяться, что Китай согласится замедлить экспорт гибридов и направить ресурсы на строительство заводов на европейской земле — подобно японским первопроходцам прошлого. Но если переговоры провалятся, следует ожидать ответных пошлин, которые выведут торговую напряжённость далеко за пределы автомобильного сектора, затронув всё — от экспорта химикатов до сельхозпродукции — в грязной дипломатической схватке, где никто не выиграет.
Путь вперёд требует тонкого баланса между защитой внутренних рабочих мест и будущим с нулевыми выбросами. Мы хотим видеть рынок, наполненный доступными электромобилями, которые радуют владельцев, не разоряя их и не разрушая местную промышленную базу. Золотой век лёгкой экспансии рынка действительно закончился, и битва за электрическую душу Европы только начинается.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.